近年来，伴随着中国汽车行业的快速发展股投网配资，汽车行业内的竞争愈来愈激烈，然而在竞争成长过程中，非理性竞争如 “杂草” 般疯长，企业对短期利益的过度追逐，像一把钝刀，反复切割着产业健康生态的 “肌理”，也碍了产业的高质量发展。一方面，众多企业陷入盈利能力持续下滑的困境 难以脱身；另一方面，汽车行业 “虚假繁荣” 的泡沫如同易碎的玻璃罩，其下可持续发展的隐忧不断加剧，危机已然近在眼前。
面对国内汽车行业在产销量、新能源汽车市场份额以及国际影响力迅速增长的同时，也暴露出一些问题。所以，2025年4月，工信部密集推出了一系列政策，并正在重塑汽车产业生态。
“四化战略”背后的制造本质回归
面对中国汽车产业高速发展的历史性机遇，车企如何在行业非理性竞争中实现快速发展？中国汽车产业的竞争下半场究竟路在何方？长城汽车(601633)董事长魏建军在央视《对话》节目中给出了一个看似“反潮流”却回归本质的答案——坚定推进以“泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、战略全球化”为核心的“四化战略”。魏建军逐一拆解了这一战略的逻辑：
“泛内燃机化”，他强调，长城汽车“泛内燃机化”是基于对全球市场多元能源需求的冷静判断。在混动（Hi4技术）、高效燃油发动机领域，长城汽车拥有深厚的技术积淀和市场份额。这不仅使得巩固长城汽车在SUV、皮卡等优势市场的领导地位；还通过技术升级，证明内燃机在低碳时代依然拥有强大生命力，满足不同用户群体的实际需求。这是一种对技术路线的尊重，也是对庞大现有用户资产的负责。
展开剩余66%“新能源多元化”他强调以技术储备应对全球化竞争。长城汽车在燃油、纯电、混动（Hi4）、氢能等多条技术路线上并行投入，展现了其作为头部车企的技术前瞻性与抗风险能力。「这表明长城汽车不盲目随波逐流，而是基于自身判断稳步推进」，而是为未来可能出现的多种能源解决方案做好充分准备，确保在任何技术路线成为主流时都不掉队。
“油电平等化”，他认为这是从“价格战”升维至“价值战”的关键一步。。这意味着，无论用户选择燃油车还是新能源车，都应获得同等水准的智能化体验、驾乘品质和服务保障。长城试图借此重新设定竞争规则，将消费者的注意力从“我该买油车还是电车”的纠结，引导至“长城的产品是否能为我提供最佳价值”的判断上。
“战略全球化”，他认为将“全球化”提升至战略高度，是长城汽车破局的关键。当国内市场增长放缓、竞争白热化，广阔的海外市场是释放产能、提升品牌溢价能力的蓝海。长城汽车凭借提前布局的全球生产、研发和营销体系，已经具备了将中国制造的“技术红利”和“品质红利”输出全球的能力。全球化不仅是销售市场的拓展，更是品牌价值的重塑和对抗单一市场波动的压舱石。
研发不设限，重研发就是重创新
在竞争激烈的汽车行业中，无论是对传统燃油效率的极致优化，还是对新能源如纯电动以及混合动力等的深入研发，车企研发部门在企业内部是举足轻重的核心地位，从根本上来说，车企研发工作的本质是创新的推动力量。
据了解，长城汽车以"研发不设限"为铁律，连续三年持续加码研发投入，通过持续的技术创新实现核心技术自立。企业建设了全球领先的试验室体系，包括能模拟极寒、极热、17级大风的综合测试环境，为产品品质提供硬核保障。实现专利技术领跑和核心技术自立，打破外资技术垄断。
年报数据显示，2022年，长城汽车研发投入高达64.45 亿元，同比增幅43.56%，打响技术攻坚战，2023年公司研发投入持续加码至80.54 亿元，同比增加24.97%；2024年公司研发投入为92.84亿元，同比增加15.27%；2025年上半年公司研发投入为42.39亿元，较去年同期增加1.21%。
另一方面站位全球视野进行产品、技术布局，打造全球化产品和技术体系，持续开拓海外市场。长城汽车率先推进生态出海，在泰国工厂实现50%本地化率，巴西工厂创造2000个就业岗位，践行真正的全球化经营。这种以诚信良心经营核心价值的破局实践，正在重塑汽车行业竞争生态，为产业健康发展提供新的路径。
深层逻辑：以制造本质和用户价值，回溯到“四化战略”的确定性路径
若想在行业 “内卷” 中实现 “破卷”，其稳固根基必然是过硬的产品力。魏建军认为，长城汽车“四化战略”的落脚点，始终是“靠产品为用户创造价值”。这要求企业沉下心来打磨核心技术、严控供应链品质、提升制造工艺。这才是穿越周期、建立用户信任的根本。此外股投网配资，面对“长期主义”对抗“短期投机”，“四化战略”是一项典型的长期主义规划。它不追求短期销量的暴涨，而是着眼于构建一个能够适应未来十年甚至更长时间全球竞争的系统性能力。这种战略耐性，在当下环境中显得尤为珍贵。
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